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CONTENU DU COURS DES PROCEDURES DES TELECOMS
G1. EXPLOITATION AERONAUTIQUE
Par C.T. ANDISWA ISINGENE

CHAPITRE I.
• INTRODUCTION - NEUTRALISTES
• Les moyens de liaison utilises par le SITA
• Les méthodes d’exploitation
• Les formes des liaisons

CHAPITRE II.
• LE SERVICE FIXE AÉRONAUTIQUE
• Définition et composition
• Le réseau du service fixe aéronautique
• Les disposition administratives

CHAPITRE III.

• LES PROCEDURES D’EXPLOITATION DU SFA
• Définitions
• Les éléments autorisés dans les messages du SFA
• Ordre de priorité et catégories des messages
• La forme des messages
• Comment composer un message
• Comment se présenté l’exemplaire sur page.
• Les messages ATS.

CHAPITRE IV.

• CONTRÔLE DE TRAFIC.
• Message de service
• Mesures visant à prévenir la perte des messages
• Messages mal acheminée
• Messages mutilés
• Mesures à prendre sur réception d’un message de service
• Détermination des responsabilités d’acheminement
• Les règles d’acheminement

COURS DE T.P. / OPS
G2. EXPLOITATION AERONAUTIQUE

Par :
• Objectifs du Cours
Amener l’étudiant à :
• Effectuer les opérations aériennes en escales
• Déterminer la limitation utile (OTOW) compte tenu de tous les paramètres opérationnelles
• Rédiger le message de chargement (Load sheet) et de centrage (Trime Sheet) de l’avion avant chaque décollage des avions conteneurisés
• Maitriser de traitement du fret.
PLAN DU COURS
• INTRODUCTION
o But de la préparation d’un vol
o Principe et responsabilité
o Rôle et Fonction de l’agent des opérations aériennes en escale (agent technique d’exploitation)
o Composition et principes généraux de rédaction de la load sheet
• ETUDE DU CHARGEMENT
o Principe
o Normes, procédures et limitations de chargement
 Limitation Opérationnelles
 Limitations structurale (Spécifique en linéaire)
 Limitations au volume
 Numérotation du chargement
o L’Arrivage
 Définition
 Applicabilité
 En cabine passager
 Dans les sorties et sur le point principal
o Le Précentrage
 But du précentrage (centrage prévisionnel)
 Moyens à utiliser en cas de précentrage critique
 Procédure à suivre en cas de précentrage
• WEIGHT AND BALANCE
o But du Centrage
o Limites avant et arrière du Centrage
o Calcul théorique du Centrage
o Exercices d’application
• DETERMINATION DES OTOW (Avion Type B727-200)
• Limitation piste et limitation en montée.
o Rappel sur le calcul de la L.U. Structurale
o Détermination des OTOW : limitations longueur de piste et montée (2è segment)
 Wind composent (composante du vent)
 Altiméter selting : calcul de la Pression
Altitude = Altitude Pression
 Les limitations longueur de piste et montée.
• LOAD SHEET AND LOADMESSAGE
• B727 – 200
• B747 – 200 COMBI
• A330 – 200
• B767 – 200
• B707 – 200
• Notions sur la marche en croisière et Introduction à l’établissement de Plan de vol d’un avion moyen courrier.
• Visites guidées à l’aéroports et dans les installations de compagnies aérienne.


COURS DE NUISSANCE AERONAUTIQUE
G2. EXPLOITATION AERONAUTIQUE
CONTENU DU COURS DE NAVIGATION AERIENNE
CHAPITRE I.
• LE TRIANGLE DES VITESSES – RESOLUTION AU COMPUTER
• Rappel
• Les computers
• Utilisations
• Problèmes à résoudre au computer
CHAPITRE II.
• LE POINT EQUITEMPS
• Définition
• Déterminations cas de PET
• Détermination de la nouvelle autonomie en cas d’ennuis de vol.
CHAPITRE III.
• LE POINT DE NON RETOUR
• Définition
• Détermination du PNR
• Détermination du PNR par graphique de vol.
• Position relative du PET et du PNR
• Détermination du point de dédoublement par tracé air.
CHAPITRE IV.
• L’INTECEPTION
• Problème
• Position d’un avion après un temps ∆t de vol
• Condition nécessaire et suffisante pour qu’il y ait interception.
• Résolution de l’interception
• Problème d’interception à l’heure déterminée avec retour sur base mobile.
• Distance minimum de passage
CHAPITRE V.
• ETUDE DES MOUVEMENTS RELATIFS
• Généralités
• Application à l’interception
• Distance imposée de passage
CHAPITRE VI.
• LA CARTE LAMBERT
• Généralités
• Construction de la carte
• Etude de l’échelle
• Détermination rapide de Lo.
• Pointage d’un point – mesure d’une distance et des angles
• Image des courbes usuelles
• Psendo correction de Giury
• Angle entre Loxo et droite de la carte
Mesure d’une route entre deux points
COURS DE NUISSANCE AERONAUTIQUE
1ère GENIE EXPLOITATION & TRANSPORT AERIEN
OBJETIF DU COURS
Le cours de nuisance aéronautique dispensé en 1ère Génie vise d’abord à donner aux étudiants les notions sur le son et le bruit, leurs caractéristiques mener les sources du bruit produit par un avion à hélice et un avion jet et de préconiser les solutions pour la protection contre la pollution due à l’avion, notamment en faveur des riverains des aéroports afin de préserver leur intégrité auditive et aussi de leur éviter des complications dues à la pollution chimique.
A la fin de ce cours, l’étudiant doit être capable d’effectuer des calculs du niveau effectif de bruit perçu à partir des mesures de bruit en rapport avec les principes de certification acoustique de l’OACI.
CHAPITRE I.
• GENERALITES SUR LE SON ET LE BRUIT
I.1. Le son
I.2. Le Bruit
I.3. Les caractéristiques principales du son et unités de mesures
I.4. La pression acoustique
I.5. L’intensité acoustique
I.6. La pression acoustique efficace : Pe.
I.7. La puissance acoustique
I.8. Les niveaux d’énergie acoustique
I.9. Le phone – le sone
I.10.Sous complexes
I.11. Ordres des données des niveaux de bruits
I.12. la mesure du bruit
I.13. Exercices
CHAPITRE II.
• LES SOURCES DE BRUIT AERONAUTIQUES
II.1. Le groupe Moto –Propulseur et avion à hélice
II.2. Les avions à réaction
II.3. les bruits d’origine aérodynamique
CHAPITRE III.
• POLLUTION DUE A L’AVION
III.1. Pollution chimique
III.2. Pollution sonore – Effets psychophysiologiques du bruit
III.2.1. Audition et perte d’audition
III.2.3. Nuisance du bruit
CHAPITRE IV.
• LES SOLUTIONS POUR LA PROTECTION CONTRE LA POLLUTION
IV.1.Choix de l’emplacement du site aéroportuaire
IV.2. les techniques d’exploitation
IV.2.1. Les trajectoires anti-bruit
IV.2.2. La réduction de la poussée
IV.3. Insonorisation des bâtiments aéroportuaires
IV.4. Les solution d’ordre technologique
IV.4.1. Les solutions contre la pollution chimique.
IV.4.2. Les solutions contre la pollution sonore
IV.4.3. Les moyens techniques d’atténuation du bruit
CHAPITRE V.
• LA CERTIFICATION ACOUSTIQUE DES AERONEUFS
V.1. Application
V.2. Mesure d’évaluation
V.3. Points de mesure du bruit
V.4. Niveaux maximaux de bruit
V.4.1. Au point de mesure latéral
V.4.2. Au point de mesure de moral
V.4.3. Au point de mesure à l’approche
V.5. Les compensations
V.6. Procédures de référence de certification acoustique
V.7. Evaluation du bruit aux aéroports
V.7.1 Mesure du bruit des aéronefs perçu au sol
V.7.2. Calcul du niveau effectif de bruit perçu à partir des mesures de bruit.
V.7.3. Niveau de bruit perçu
Exercices.
COURS D’ENQUETE & ACCIDENT D’AVION
1ère GENIE EXPLOITATION & TRANSPORT AERIEN
OBJETIF DU COURS
Le cours d’Enquête et d’Accident d’avion dispensé en 1ère Génie vise à donner aux étudiants les notions fondamentales sur les accidents d’avion, leurs causes et leurs interactions dans le système de transport aérien en rapport avec l’annexe 13 de l’OACI.
A la fin de ce cours, l’étudiant doit être capable de :
o Proposer une organisation d’une commission d’enquête sur un accident d’avion ;
o Mener les investigations techniques dans un des groupes d’enquête sur un accident d’avion ;
o D’élucider le rôle des enregistreurs de bord dans les enquêtes sur les accidents d’avion et de faire appliquer la réglementation en la matière ;
o Prendre les mesures pour la prévention des accidents ;
o Rédiger un rapport d’enquête sur un accident d’avion ;
o Proposer une organisation et un système de gestion des risques dans une institution de transport aérien.
PROGRAMME DU COURS D’ENQUETE & ACCIDENT D’AVION
o INTRODUCTIO
CHAPITRE I.
o ACCIDENT D’AVION
o NOTIONS FONDAMENTALES SUR LES ACCIDENTS D’AVION.
 Système de transport
 Accidents – défaillance systématique
o REGLEMENTATION INTERNATIONALE
2.1. Définitions
2.2. L’annexe 13 à la convention de Chicago.
CHAPITRE II.
II.ENQUETE SUR LES ACCIDENTS D’AVION
o DEROULEMENT DE L’ENQUETE
 La modification
 Les qualités de l’investigateur
 Première mesure à prendre sur le lieu de l’accident
 Les investigations techniques
 L’analyse
 La rédaction du rapport
 Les recommandations de sécurité ;
o DIMENSION ET ATTRIBUTIONS DES TACHES.
 Groupe opérationnel ou de l’exploitation
 Groupe météorologie
 Groupe de service de la circulation aérienne
 Groupe des témoignages
 Groupe des enregistreurs de bord
 Groupe structure avion ou des cellules
 Groupe des installations motrices
 Groupe des servitudes
 Groupe des comptes rendus d’entretien
 Groupe des facteurs humains
 Groupe de l’Evacuation, du Sauvetage et lutte contre l’incendie.
o L’ENQUETE OPERATIONNELLE
 Historique de l’équipage
 Le plan de vol
 L’investigation des structures
 L’identification des pièces
o MODELE DE RAPPORT FINAL
 Présentation
 Renseignements de base
 Analyse
 Conclusions
 Recommandations
 Appendices
CHAPITRE III.
o LES ENREGISTREURS
o GENERALITES
 Types d’enregistreurs protégés
 Les utilisateurs
o LES ASPECTS REGLEMENTAIRES
 Emport d’Enregistreurs
 Resistance aux dommages
 Maintenance élémentaire – vérification
 Autonomie d’enregistrement
o LES ASPECTS TECHNIQUES COMPLEMENTAIRES
 Aspect général
 Format
 L’installation à bord des aéronefs
 Alimentation électrique
 Eléments complémentaires
 Balise de détection sous narine
o LES DIFFERENTS ENREGISTREURS
 Les enregistreurs de paramètres de vol
 L’enregistreur phonique
o LA RECUPERATION DES ENREGISTREURS
LA SYNTHESE
 Le rôle de l’Enquêteur de première information
 Le dépouillement
 L’analyse des résultats
CHAPITRE IV.
o LA PREVENTION DES ACCIDENTS
o GENERALITES
 Définitions
 Cadre réglementaire
 Historique
 Statistique d’accidents
 Objectif de la prévention des accidents
o ROLE ET FONCTION DANS LE DOMAINE DE LA PREVENTION
 L’OACI
 Au plan national
 Au niveau des constructeurs
 Au niveau des compagnies
o PRINCIPES DE PREVENTION DES ACCIDENTS
 Nature des accidents
 L’homme
 La machine
 L’environnement
 L’intégration Homme – Machines – Environnement
CHAPITRE V.
o FACTEURS HUMAINS - GESTION ET ORGANISATION
o NECESSITE ET BUT DES ENQUETES SUR LES FACTEURS HUMAINS
 Nature des accidents et des incidents
 Méthodes systématiques d’enquête sur les facteurs humains
 Scénario d’un accident
 Enquête sur les incidents
o LE SYSTEME ORGANISATIONNEL
 La structure des organisations
 Les objectifs d’une organisation
 Milieu de culture d’une Entreprise
 Caractéristiques d’une organisation sûre
 GESTION
 Gestion des ressources
 Gestion des risques
CONTENU DU COURS D’ENQUETE ET ACCIDENT D’AVION
1ère GENIE ET 2ème GENIE RADIONAVIGATION
Par C.T. ANDISWA ISINGENE
CHAPITRE I.
3. ACCIDENT D’AVION
4. Notions fondamentales sur les accidents d’avion
5. Réglementation internationale
6. Définitions
7. L’annexe 13 de l’OAIC
8. Objectifs de l’enquête
9. Responsabilité des Etats
CHAPITRE : II.
10. ENQUETE SUR LES ACCIDENTS D’AVION
11. Objectif de l’enquête
12. Les qualités de l’investigation
13. Mesures à prendre sur le lieu de l’accident
14. Déroulement de l’enquête
15. Dimension et attribution des tâches dans l’enquête d’accident d’avion
16. L’enquête opérationnelle.
CHAPITRE III.
17. RAPPORT D’ACCIDENT
18. Généralités
19. Compte rendu préliminaire
20. Compte rendu des données d’accident / Incident
21. Rapport final
22. Résumé du rapport final


CHAPITRE IV.
23. LES ENREGISTREURS DU VOL
24. Généralités
25. Les aspects réglementaires
26. Les aspects techniques complémentaires
27. Les différents enregistreurs
28. Récupération des enregistreurs
29. Synthèse
CHAPITRE V. :
30. LA PREVISION
31. Généralités
32. Rôle et fonction dans le domaine de la prévision
33. Principes de prévention des accidents
CHAPITRE VI.
34. FACTEURS HUMAINS – GESTION ET ORGANISATION
35. Nécessité et but des enquêtes sur les Facteurs humains
36. Le système organisationnel
37. La gestion
Fait à Kinshasa, le 14/02/2013
= C.T. ANDISWA ISINEGENE.=


COURS DE PAN’S OPS
2ème GENIE EXPLOITATION
PROGRAMME DU COURS
Par C.T. OTSHUDI OKITANDJO.
38. INTRODUCTION
I.1. Présentation
I.2. Principes d’élaboration d’une procédure
I.3. Considérations d’ordre pratique
I.4. les étapes de la réalisation d’une étude de procédure
I.5. altimètre – Définition
i.6. Gardes types de procédures
39. CONCEPTION D’UNE PROCEDURE BASEE SUR L’UTILISATION D’UN VOR ou D’UN NDB IMPORTANTE SUR L’AEROGROME.
1. Hypothèses
2. Avantages et inconvénients
3. Choix du type de procédure
4. Analyse des données
5. Catégories d’aéronefs utilisant l’aérodrome
6. Ordre de l’étude
7. Approche finale
8. Arrivées
9. Attente
10. Initiale (inversion)
11. Approche finale et calcul de l’oc Hf
12. Approche interrompue
13. Altitude minimale d’accélération en palier
14. Conclusions
40. CONCEPTION D’UNE PROCEDURE BASEE SUR L’UTILISATION D’UNE VOR ou D’UN NDB IMPORTANTE HORS DE L’AERODROME COMPLEMENT : PROCEDURE VOR DME.
III.1. hypothèses
III.2. Avantages et inconvénients
III.3. Choix du type de procédure
III.4. Analyse des données
III.5. Catégories d’aéronefs utilisant l’aérodrome
III.6. Ordre de l’étude
III.7. Finale
III.8. Arrivée et attente
III.9. Approche finale et calcul de l’ocHf
III.10. Approche interrompue
III.11. Conclusion
COURS : ELECTRONIQUE GENERALE
Par : Ass. KAFWA K.=
 OBJECTIF
Le profil d’un Ingénieur Technicien en Electronique Option : Radionavigation est d’assurer la maintenance des équipements électroniques embarqués à bord des aéronefs ; entre autres nous avons :
 Des émetteurs récepteurs de trafic
 Des systèmes de radar primaire et secondaire etc….

 Des équipements des aides à la navigation etc…
Ainsi que l’installation et la réparation des antennes et des lignes de transmissions.
 ELECTRONIQUE GENERALE
CHAPITRE I :
 DIODE ET DIODE ZENER
I.1. Physique de la diode à jonction
I.2. Action de la diode
I.3. Caractéristiques théoriques
I.4. Redresseurs de tension alternative
I.4.1. Redressement mono alternance
I.4.2. Redressement double alternance
I.5. Circuits logiques à l’aide de diodes
I.6. Diodes Zener
CHAPITRE II.
 TRANSISTOR A JONCTION
II.1. Introduction
II.2. Caractéristique du transistor P-N-P
II.3. Circuits équivalent simple du transistor
II.4. Circuits pratiques de polarisation
II.5. Modèle hybride du transistor
CHAPITRE III.
 AMPLIFICATEURS SPECIAUX
III.1. Amplificateur de puissance classe A
III.2. Amplificateur de puissance Push-Pull
III.3. Amplificateur de puissance classe C
III.4. Amplificateur opérationnel
III.5. Amplificateur différentiel
CHAPITRE IV. :
 BASCULES
IV.1. Les trois Etats d’opération du transistor
IV.2. Multivibrateur Bistable
IV.3. Multivibrateur Monostable
IV.4. Multivibrateur Astable
CHAPITRE V.
 TRANSISTOR A EFFET DE CHAMP ET UNIJONCTION
V.1. Introduction
V.2. Caractéristiques du FET
V.3. L’Amplification FET
V.4. Les MOSFET
V.5. Transistor Uni jonction, UJT
CHAPITRE VI.
 ELEMENTS ELECTRONIQUES DIVERS
VI.1. Introduction
VI.2. Fonctionnement du thyristor
VI.3. Amplifications du thyristor
VI.4. Interrupteur contrôlé au silicium (silicon controlled surtch)
VI.5. Les cellules photoélectriques
VI.5.1. Les photo tubés
VI.5.2. Les photodiodes
VI.5.3. Les phototransistors
VI.6. Caractéristiques et Amplifications des cellules photoélectriques
VI.7. Les LED (Light emit ivy diodes)
CHAPITRE VII.
 GENERATION DES SIGNAUX
VII.1. Introduction
VIII.2. Principe de l’oscillateur sinusoidal
VIII.3. Oscillateur à déphasage
VIII.4. Oscillateur LC
VIII.5. Déclencheur de Schmuitt (schmuitt Trigger)
VIII.6. Oscillateurs Bloquants
COURS DES OPERATIONS AERIENNES (THEORIE)
G1. EXPLOITATION AERONAUTIQUE
Par. Ass. MAROY MVUZA.
 OBJECTIF DU COURS
Amener l’étudiant :
 A définir les opérations aériens et différencier les principaux règlements qui régissent les avions de transport public.
 A identifier les composantes 5parties principales° ainsi que les différentes commandes d’un avion.
 A maitriser les différents limites d’utilisation de l’avion selon qu’elles sont fixées par le constructeur ou l’exploitant en rapport avec la résistance de la structure de la , sa stabilité et sa maniabilité et pendant le vol.
 Déterminer avec précision, les circonstances particulières dans lesquelles l’avion peut être utilisé en toute sécurité en tenant compte de performances qui lui sont reconnues.
 PLAN DU COURS
CHAPITRE I.
 GENERALITES
 Définition des opérations aériennes
 Les principaux règlements pour les avions de Transport Public
 La constitution d’un avion
 L’équilibre d’un avion
 Les commandes de l’avion
CHAPITRE II.
 LES LIMITATIONS GENERALES DE NAVIGABILITE
 But des limitations
 Les limitations structurales
 Limitation de facteur de charge
 Limitation des vitesses
 Limitation des masse structurales
 - Définition des masses structurales
- Masse maximum de structure en décollage
- Masse maximum se structure en atterrissage
- Masse maximum de structure sans carburant
2.2.3.2. Le devis des masses
- Etude de la quantité de carburant à embarquer
- Calcul de la charge offerte (CHO)
- Evolution de la CHO en fonction de la distance à
parcourir
 Limitation de l’altitude de vol
 Limitation liées à la stabilité et la maniabilité de l’avion
 Limitation de centrage
 Limitation de vent arrière au décollage et à l’atterrissage
 Limitation de vent traversier
 Limitation liées à l’installation motrice
 Les turbopropulseurs
 Les turboréacteurs
CHAPITRE III.
 LIMITATIONS RELATIVES AUX CIRCONSTANCES PARTICULIERES D’UTILISATION DE
 Notion de performance
 Etude du décollage
 Principe
 Trajectoire de décollage et d’envol
- Trajectoire de décollage
- Trajectoire d’envol
- Trajectoire nette de décollage
- Performances associées requises
3.2.3. Vitesses associées au décollage
3.2.4. Distance associées au décollage
3.3. Aspect exploitation de la limitation
3.3.1. Limitations au décollage due à la dimension de la piste
3.3.1.1.La longueur officielle de la piste
3.3.1.2. La longueur de la bande de roulage
3.3.1.3. la longueur de la bande de décollage
3.3.2. Limitations dues à la force portante.
COURS D’AERODYNAMIQUE
G1 RADIONAVIGATION
Par Ass. CIABEMBI MUKENDI.
 OBJECTIFS
Le cours d’aérodynamique a pour but d’étudier des réactions et des forces qui résultent du déplacement des corps dans l’air ou de l’action de l’air en mouvement sur des corps immobiles.
Nous pouvons diviser cette étude en trois sections :
 L’étude de la résistance à la pénétration d’un objet dans l’air
 L’étude de la sustentation : laquelle est due à la translation des surfaces inclinées, pourvu que l’on dispose de puissance mécanique suffisante pour vaincre la résistance de l’air ;
 L’étude de formes de voitures les plus favorables tant à la pénétration qu’à la sustentation.
Ce cours permettre aux étudiants de comprendre les phénomènes physiques
qui permettent à un avion de s’élever dans l’air par l’étude des différents efforts qui agissent sur l’appareil à savoir : le poids, la portance, la traînée…
 CONTENU
CHAPITRE I.
 ELEMENTS D’AERODYNAMIQUE
 GENERALITES
 Introduction
 Caractéristiques des fluides au repos
 Masse volumique
 Pression
 Température
 Compressibilité
 Caractéristiques des fluides en mouvement
 Vitesse
 Pression dynamique
 Viscosité dynamique
 Viscosité cinématique
CHAPITRE II.
 NOTIONS SUR LES ECOULEMENTS
 Rappel sur la vitesse relative
 Ecoulement
 Ecoulement permanente
 Ecoulement uniforme
 Ligne de courant
 Tube de courant
 Equations fondamentales des écoulements
 Pression de l’air
 Equation de Bernoulli
CHAPITRE III.
 POUSSEE AERODYNAMIQUE
 Définition
 Origine de la poussée
 Courant ascendant et descendant
 Décomposition de la poussée totale de l’air
 Définition du profil d’une aile
 Coefficient de poussée Gz
 Centre de poussée et de son déplacement
 Décrochage
 Traînée induite
CHAPITRE IV
 CONDITIONS D’EQUILIBRE ET STABILITES
 Axes de l’avion
 Conditions d’équilibre
 Equations du vol en régime permanent
 Stabilités
 Synthèse : comment l’avion vole (quitte le sol)
CHAPITRE V.
- ORGANES DE CONTROLE DU VOL
- Surfaces principales de contrôle
- Ailerons
- Gouvernes de profondeur
- Gouvernail de direction
- Tableau synthèse des commandes de vol

CHAPITRE VI.

- ECOULEMENT D’AIR TRANSSONIQUE ET SUPERSONIQUE
- Nombre de MACH
- Rappel sur la compressibilité
- Célérité du son
- Formation de l’onde de choc

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